Problemet dette stoffet handler om

Risikovurderinger i luftfarten går sjelden i stå fordi noen mangler regelverket. De går i stå fordi vurderingen er skrevet for å fylle en mal, ikke for å svare på et spørsmål. Når noen så spør hva restrisikoen faktisk er, står svaret ingen steder i dokumentet.

Stoffet her begynner i spørsmålet i stedet. Hva kan gå galt, hvem blir utsatt, hva er gjort med det, og hva står igjen. Regelverket kommer etter, fordi det må, men det er ikke utgangspunktet.

Det NorthSky gjør

NorthSky er en rådgivningsvirksomhet innen flysikkerhet og risikostyring, drevet av Roe Nerem, flygeleder med operativ bakgrunn fra risikoanalyse, flyplass- og luftromsplanlegging og internrevisjon. Arbeidet er rådgivende: vurderinger, gjennomgang av dokumentasjon, forberedelse til tilsyn og revisjon, og second opinion.

• Risikovurderinger og sikkerhetsvurderinger for landingsplasser, luftromsendringer og droneoperasjoner.
• Operativ dokumentasjon: driftskonsept, operasjonsmanual, risikoregister og sporbare tiltak.
• Forberedelse til tilsyn og revisjon, og støtte til internrevisjon i et ledelsessystem som allerede finnes.
• Ny vurdering av en analyse noen andre har skrevet, som ofte er det billigste å kjøpe.
• Gratis kartleggingsverktøy som gir en strukturert førstevurdering før noe bestilles.

Størrelse er en del av kravet

ISO 31000 gir prinsipper, rammeverk og prosess for risikostyring, og er uttrykkelig ikke en standard det sertifiseres mot. ICAOs rammeverk for sikkerhetsstyring har fire komponenter og tolv elementer, og skal innføres i forhold til virksomhetens størrelse og kompleksiteten i tjenestene.

Begge sier det samme om forholdsmessighet, og begge blir like ofte oversett på det punktet. En liten landingsplass eller en droneoperatør med to piloter trenger ikke dokumentasjonen til en nasjonal aktør. Den trenger samme resonnement, i sin egen målestokk.

Hvem stoffet er skrevet for

Fire lesertyper, som alle sitter med et resultat og ikke bare et dokument.

• Ansvarlige for landingsplasser og flyplasser som trenger et risikobilde som holder når Luftfartstilsynet, en nabo eller et forsikringsselskap spør.
• Droneoperatører på vei inn i spesifikk kategori som har oppdaget at operasjonstillatelsen er et dokumentasjonsarbeid før den er et flygeoppdrag.
• Sikkerhets- og kvalitetsledere som har rapporteringssystem og revisjonsprogram, og for få timer til begge.
• Aktører innen lufttrafikk og luftrom som trenger en luftromsendring, en kapasitetsvurdering eller en prosedyre begrunnet, ikke bare påstått.

De fem fagområdene

Hvert område har sin egen side. Noen er nye og har ingen artikler ennå, og det står på siden i stedet for å skjules bak et løfte.

• Flyplassrisiko

  Risikovurdering for landingsplasser og mindre flyplasser: luftfartshinder, rullebanesikkerhet, trafikkmengde og forholdsmessig dokumentasjon.

• UAS og SORA

  Droneoperasjoner i spesifikk kategori: SORA, standardscenarioer, PDRA, operasjonstillatelse og dokumentene som bærer dem.

• Sikkerhetskultur

  Rapportering og rapporteringskultur: hva forordning 376/2014 krever, hva Just Culture faktisk betyr, og hvorfor rapporteringen faller.

• Revisjon og etterlevelse

  Tredjepartsrevisjoner, internrevisjon og gjennomgang av ledelsessystem, og hvordan forberede seg uten å skrive om hele systemet.

• Lufttrafikk og luftrom

  Luftromsklassifisering og luftromsplanlegging, lufttrafikktjeneste, kapasitet og underlaget en luftromsendring krever.

• Bøker

  To praktiske håndbøker, en om tredjepartsrevisjoner og en om Just Culture for droneoperatører.

Ofte stilte spørsmål

Er dette en fagside eller en salgsside?

Det er en fagside først, og det er et bevisst valg. Hvis en side svarer godt nok på spørsmålet ditt til at du ikke trenger å ta kontakt, er det et greit utfall. Hvis den viser at spørsmålet er større enn du trodde, er det også nyttig.

Kan NorthSky godkjenne operasjonen vår?

Nei. Konsesjon, godkjenning og tillatelser ligger hos Luftfartstilsynet og ingen andre steder. NorthSky kan si hva dokumentasjonen din faktisk bærer i dag, hvor hullene er, og hva en saksbehandler vil se etter først.

Hvorfor finnes sidene på både norsk og engelsk?

Fordi de to leserne stiller ulike spørsmål. De norske sidene er skrevet for norsk regelverk og norsk praksis, med Luftfartstilsynet som myndighet. De er ikke oversettelser av de engelske.

Kilder

1. SKYbrary, Safety Management System
2. ISO 31000:2018, Risk management, Guidelines
3. Luftfartstilsynet, Om flyplass