Lufttrafikk og luftrom

Luftromssaker med begrunnelsen intakt

Luftromsplanlegging, klassifisering, lufttrafikktjeneste og kapasitet. Dette er området der en påstand er billigst å sette fram og dyrest å tape på, fordi konsekvensen treffer noen andre enn den som foreslo endringen.

Problemet

Luftromsforslag faller på underlag, ikke på ambisjon. Endringen beskrives ut fra hva forslagsstilleren vil, ikke ut fra hva som skjer med alle de andre brukerne av volumet. Trafikkgrunnlaget er en god uke i stedet for en representativ periode. Samvirket med tilstøtende luftrom og eksisterende prosedyrer blir liggende til noen andre oppdager det.

Det samme hullet dukker opp i kapasitetsdiskusjoner. Et tall legges fram, men ikke forutsetningene bak, og da kan ingen se om det beskriver en holdbar rate eller en god dag.

Klassifisering er en begrensning, ikke en merkelapp

Luftromsklassene A til G skiller på hvilke flygninger som er tillatt, hvem som får kontrolltjeneste, og hvem som separeres fra hvem. I klasse A er bare IFR-flygninger tillatt, alle får kontrolltjeneste og alle separeres fra hverandre. Klasse E skal ikke brukes for kontrollsoner.

Disse skillene avgjør hva et forslag i det hele tatt kan be om. De felleseuropeiske lufttrafikkreglene følger av forordning (EU) nr. 923/2012, som fastsetter felles lufttrafikkregler og operative bestemmelser om tjenester og prosedyrer i flynavigasjon.

Det NorthSky gjør her

Operativ analyse og dokumentasjon fra en flygeleder med bakgrunn i driftskonsepter, kravarbeid og risikoanalyse.

Vurdering av luftromsendringer: berørte brukere, tilstøtende luftrom, prosedyrer og sikkerhetsargumentet.
Driftskonsept for ny tjeneste, endret tjeneste eller en ny brukergruppe i eksisterende luftrom.
Kapasitets- og trafikkanalyse med forutsetningene skrevet ned der en leser kan utfordre dem.
Gjennomgang av en luftroms- eller kapasitetssak noen andre har skrevet, før den sendes på høring.

Hvem dette er for

Flyplasser og luftromsbrukere som foreslår en endring og trenger saken begrunnet i de begrepene myndigheten faktisk bruker.
Tjenesteytere og operatører som vurderer nytt tjenestenivå, endret prosedyre eller en kapasitetsbegrensning.
Nye brukere i eksisterende luftrom inkludert droneoperatører hvis planer avhenger av hvordan et volum er klassifisert og betjent.

Artikler i dette området

Det er ingen artikler her ennå, og dette er det nyeste av de fem områdene. Siden finnes for at fagområdet skal ha en ordentlig inngang i stedet for et tomt løfte et annet sted på nettstedet. Inntil artikler publiseres her, er kartleggingsverktøyet for trafikkmengde det nærmeste et utgangspunkt, og en kort samtale kommer lenger enn lesing.

Beskriv volumet og endringen

Hvilket luftrom, hvilke brukere, og hva du vil skal bli annerledes. Det er vanligvis nok for å si om dette er en analyse, en dokumentasjonsoppgave, eller først en samtale om det er gjennomførbart.

Ta kontakt

Ofte stilte spørsmål

Hva avgjør om en luftromsendring er realistisk?

Først og fremst om forslaget tar hensyn til brukerne som allerede er der. En endring som forbedrer én operasjon og samtidig svekker to andre, blir avdekket i høringen. Å prøve saken mot de andre brukerne først er billigere enn å prøve den offentlig.

Hvilke offisielle kilder bør en luftromssak bygge på?

Avinors portal for flysikringsinformasjon publiserer AIP Norge, AIP SUP, sirkulærer og hinderdata, og behandler søknader om operative tillatelser ved lufthavner i kategori B og C. Det er referansegrunnlaget en vurdering bør vise til direkte i stedet for å gjengi.

Bestemmer NorthSky luftromsklassifisering?

Nei. Klassifisering og luftromsstruktur er myndighetsbeslutninger. Rådgivningen leverer den operative analysen og dokumentasjonen en beslutning kan tas på, og en ærlig vurdering av hvor sterk saken faktisk er.