Flyplassrisiko

Risikovurdering flyplass: svar på spørsmålet som faktisk ble stilt

Luftfartshinder, rullebanesikkerhet, blandet trafikk og trafikkmengde, vurdert i den målestokken driften har. Her handler det om hva en forholdsmessig sikkerhetsvurdering skal inneholde, og hva den kan la ligge.

Problemet

Mindre landingsplasser får utdelt en metode laget for store lufthavner. Resultatet blir et langt og generelt dokument som er taust om de to eller tre tingene som faktisk kan skade noen på nettopp denne plassen: et hinder ingen har målt inn på nytt, en taksebanekryssing med dårlig sikt, eller fallskjerm, seilfly og motorfly i samme landingsrunde.

Den motsatte feilen er like vanlig. Et notat på én side som lister farer og stopper der, uten vurdering av eksponering, uten spor av tiltak, og uten noe som viser at restrisikoen ble veid før den ble akseptert.

Det NorthSky gjør her

Arbeidet er en strukturert risikovurdering bygget rundt den faktiske driften, med et etterprøvbart underlag du kan stå for senere.

Fareidentifisering ut fra reell trafikksammensetning, utforming, sesongvariasjon og kjente arrangementer.
Gjennomgang av hinder og infrastruktur, inkludert hva som må måles inn, registreres og merkes.
Sikkerhet på rullebane og manøvreringsområde: eksponering for inntrengning, sikt, merking og prosedyrer.
Vurdering av trafikkmengde, slik at en endring i aktivitet eller kapasitet blir begrunnet og ikke antatt.
Risikoregister og tiltaksoversikt skrevet slik at en leser som ikke var der kan følge resonnementet.

Norsk regelverk og myndighet

Luftfartstilsynet behandler konsesjon, sertifisering av lufthavner og teknisk og operativ godkjenning, og krever at hinder som kan være en risiko for luftfarten blir rapportert, registrert og merket. Om plassen er sertifisert eller har teknisk og operativ godkjenning avgjør hvor langt dokumentasjonen må rekke, ikke om du trenger den.

Luftfartsloven legger tilsynet med landingsplasser og luftfartsanlegg til luftfartsmyndigheten. Kravene til sertifiserte flyplasser i Europa følger av forordning (EU) nr. 139/2014 under basisforordningen (EU) 2018/1139.

Hvem dette er for

Ansvarlige for landingsplasser og flyplasser som trenger et risikobilde som holder overfor tilsyn, forsikringsselskap eller grunneier.
Klubber og foreninger som driver en plass med dugnadskapasitet, blandet trafikk og ingen egen sikkerhetsfunksjon.
Den som planlegger en endring ny aktivitet, lengre sesong, større arrangement eller endret utforming som flytter risikobildet.

Artikler i dette området

Det er ingen artikler her ennå. Denne siden er publisert som inngang til arbeidet med flyplassrisiko, og artikler legges inn når de er skrevet i stedet for å annonseres på forhånd. Inntil da dekker kartleggingsverktøyet for flyplassrisiko den første gjennomgangen, og boka om tredjepartsrevisjoner dekker dokumentasjonssiden.

Beskriv plassen

Trafikksammensetning, antall bevegelser, utforming og hva som er i endring. Det er vanligvis nok for å si om dette er en gjennomgang, en full vurdering eller en kort ny vurdering.

Ta kontakt

Ofte stilte spørsmål

Hvor omfattende må en risikovurdering for en landingsplass være?

Så omfattende som driften gjør den, og ikke mer. ICAOs rammeverk for sikkerhetsstyring skal innføres i forhold til organisasjonens størrelse og kompleksiteten i tjenestene. En liten plass med én rullebane og forutsigbar trafikk kan vurderes ordentlig i et dokument du faktisk leser om igjen.

Er en vurdering fra NorthSky en godkjenning?

Nei. Konsesjon, sertifisering og teknisk og operativ godkjenning er avgjørelser Luftfartstilsynet tar. Vurderingen samler resonnementet og underlaget på ett sted, slik at saksbehandleren leser saken din i stedet for å rekonstruere den.

Hvor begynner vi hvis vi ikke har noe fra før?

I trafikken og utformingen, ikke i malen. Kartleggingsverktøyet for flyplassrisiko går gjennom den første runden og gir et strukturert resultat du kan ta med inn i en samtale.